11-2021
Artikelen gepubliceerd in 11-2021.
VW ID.Buzz review, $ 30.000 Equinox EV details, toekomstige Jeep EV's, vuile dieseltuners: The Week in Reverse
Welke autofabrikant kondigde een grote verschuiving aan naar cilindrische cellen en een batterijstrategie die klinkt als die van Tesla? Welke boxy-productiegebonden Jeep EV is in "broederschap" met de Wrangler? Dit is onze terugblik op de Week In Reverse - hier op Groene autorapporten - voor de week die eindigt op 9 september 2022. En het was een drukke week. In een drive-review van de Volkswagen ID.Buzz elektrische bestelwagen, vonden we deze herstart van de Microbus charmant, comfortabel en efficiënt - en misschien nog belangrijker, een geweldig contrapunt voor cross-overs. Als hij binnen twee jaar arriveert in Amerikaanse vorm met lange wielbasis en drie rijen, zal het een geweldige gezinswagen zijn. 2023 Lexus RX 450+ plug-in hybride (Euro-specificatie) En in een korte ritbeoordeling van de 2023 Lexus RX 450h+ plug-in hybride, zagen we dat deze versie van de bestverkochte luxe cross-over een beetje tekort schoot in kilometers en acceleratie in vergelijking met de kleinere NX 450h+
Lexus RX plug-in hybride review, BMW wisselt batterijen, Bollinger B1 terug, Harbinger buigt: Today's Car News
BMW's verschuiving naar cilindrische cellen is officieel. Bollinger B1 en B2 elektrische vrachtwagens zijn weer beschikbaar, dankzij de investering van Mullen. Harbinger buigt in de commerciële-EV-ruimte met beweringen dat het minder kan kosten. En we rijden met de Lexus RX 450h+. Dit en meer, hier bij Groene autorapporten. In een kort testrapport van de Lexus RX 450h+ plug-inhybride uit 2023, ontdekten we dat de meest elektrische, maar niet volledig elektrische versie van deze bestverkochte luxe cross-over een beetje achterbleef bij de kilometerstand en acceleratie die werd aangetoond door de kleinere NX 450h+ en Toyota RAV4 Prime. BMW bevestigde vanochtend zijn verschuiving naar cilindrische cellen in aankomende EV's, samen met beloften van tot 30% meer bereik, sneller opladen en cel-naar-pack-technologie in voertuigen die in 2025 zullen arriveren. Het schetste ook plannen om de kosten van batterijen en nemen LFP-cellen op in toekomstige modellen. Een solid-state demonstrator en in
BMW-batterijverschuiving streeft naar 30% meer bereik, sneller opladen met cilindrische cellen en cell-to-pack-technologie
Toekomstige elektrische voertuigen van BMW zullen verder rijden met een lading en zullen sneller worden opgeladen, terwijl ze minder kosten om te produceren. Dat is een van de conclusies uit een schat aan informatie van BMW vanmorgen, toen het zijn batterijstrategieën voor elektrische voertuigen van de volgende generatie uiteenzette - inclusief een heel ander plan voor het type cellen dat het zal gebruiken: cilindrische cellen, zoals Tesla, Lucid en Riviaans. Het is allemaal te wijten aan zijn debuut met zijn compacte tot middelgrote EV's van de volgende generatie, genaamd Neue Klasse, en vanaf 2025 met een model rond de grootte van de huidige 3-serie. De cilindrische cellen (die BMW in een release rond noemt) hebben een diameter van 46 mm en twee verschillende hoogtes die nog moeten worden bekendgemaakt. De verwachting is dat Tesla's 4680 daar een van is. Hiermee onderstreept BMW dat de volumetrische energiedichtheid met meer dan 20% zal worden verhoogd ten opzichte van het
Commerciële EV-startup Harbinger beweert dat het de initiële kostenpremie ten opzichte van gas of diesel kan wissen
Er is een nieuwe commerciële EV-startup in de buurt. Het heet Harbinger en beweert een EV-platform te hebben voor middelzware vrachtwagens dat de initiële kostenpremie ten opzichte van de huidige benzine- en dieselvrachtwagens zal wissen. Het platform bevat een "eAxle" die de motor, versnellingsbak en omvormer in één eenheid combineert, een modulair batterijpakket en een gestroomlijnde chassisarchitectuur, zei Harbinger in een persbericht. Het vloeistofgekoelde batterijpakket is schaalbaar in stappen van 35 kilowattuur en omvat een elektrische architectuur van 800 volt die volgens Harbinger "een uur lang gelijkstroom snel opladen mogelijk maakt". De startup beweert dat de aandrijflijn is ontworpen voor een levensduur van 20 jaar en 450.000 mijl. Harbinger EV-chassis Harbinger zei dat het "leverancier-agnostische" batterij-sourcing zal nastreven, terwijl het pakket een gegoten / structureel ontwerp heeft dat ons doet denken aan het platform van Canoo - en natuurlijk aan Tesla. Een